Häufiges Phänomen bei hydraulischen Motorgeräten

Das Prinzip der Gaserosion in Öldruckmaschinen ist wie folgt: Im Öl sind im Allgemeinen Luft oder kleine Bläschen mit einem Volumen von 5-6 % des Öls gelöst. Wenn die Fließgeschwindigkeit der Flüssigkeit zu hoch ist, sinkt der lokale Druck und die Luft wird vom Öl befreit und es bilden sich Blasen. Und wenn die Öltemperatur steigt, bilden sich Blasen und Hohlräume. Wenn sich der Hohlraum an einen Ort mit hohem Druck bewegt, verschwindet er, was zu einem Wasserabsturz führt. Wir nennen dieses Wasserschlagphänomen Kavitation. Kavitation hat eine negative Auswirkung auf hydraulische Maschinen.
Aufgrund des Aufpralldruckkonflikts mit der Innenwand der Hydraulikpumpe treten starke Vibrationen und Geräusche auf. Wenn die Aufprallkraft stark ist oder die Maschine längere Zeit im Kavitationszustand läuft, wird die Maschine beschädigt.
Kavitation der Pumpe:
Wenn der Saugfilter der Hydraulikpumpe durch den Schlamm das Netz verstopft, erhöht sich der Saugwiderstand und durch das eingeatmete Öl sinkt der Druck, wodurch sich die gelöste Luft abscheidet und Vibrationen und Geräusche aussendet.
Das gleiche Phänomen tritt bei niedrigen Temperaturen und zu zähflüssigem Öl auf.
Trennung gelöster Luft:
Wenn die Strömungsgeschwindigkeit der Flüssigkeit im Rohr zu hoch oder die Strömungsgeschwindigkeit in der Maschine zu hoch ist und die Strömungsrichtung geändert wird, entweicht auch die gelöste Luft und erzeugt Blasen.
Blasen im Öl und Auflösung von Luft:
1) Die sogenannte Blase bezieht sich auf das Vorhandensein von Luft in einem Zustand, der sich nicht im Öl gelöst hat.
2) Wenn sich keine Blasen im Öl befinden, beträgt der Volumenelastizitätskoeffizient des Öls etwa 1,6×104 cm2, und wenn einige Blasen beigemischt sind, sollte dieser Wert kleiner angezeigt werden.
3) Die Löslichkeit des Gases in der Flüssigkeit ist proportional zu seinem Luftdruck. (Henrys Gesetz)
Druck: Der Druck in einem vollständigen Vakuum
Luftmischung:
Aus verschiedenen Gründen wird Luft in Form kleiner Bläschen in den Öldruckkreislauf eingemischt, dieser Zustand wird als Belüftung bezeichnet. Die Hauptursache für die Belüftung ist die eingeatmete Luft. Da es dem Phänomen der Kavitation ähnelt, muss es Vibrationen und Geräusche abgeben und es bilden sich kleine Blasen im Öl, so dass es schwierig ist, es von Kavitation zu unterscheiden.
Wenn sich der Fluss einer Flüssigkeit durch die Betätigung eines Instruments wie eines Steuerventils dramatisch ändert, ändert sich der Druck dramatisch, da die Energie der Bewegung der Flüssigkeit in Druck umgewandelt wird, der mit der gleichen Geschwindigkeit weitergeleitet wird, mit der sich der Schall durch das Gerät ausbreitet Flüssigkeit. Daher wird der größere Wert des vorübergehenden abnormalen Drucks, der im Öldruckkreislauf auftritt, als normaler Stoßdruck bezeichnet.
Das Ausmaß der Druckänderung wird durch den Durchmesser des Rohrs, die Luftmischung und die Viskosität des Öls beeinflusst. Der Aufpralldruck ist sichtbar, wenn die Arbeit des Sicherheitsventils verzögert wird (ungefähr {{0}},1 Sekunden) oder wenn der Ölfluss durch Betätigen des elektromagnetischen Schaltventils dramatisch geändert wird (ungefähr {{ 4}}.08 ~ 0,12 Sekunden).
Dieses Phänomen wird von Vibrationen begleitet, und das Ausmaß der mechanischen Vibration ist schwerwiegender als bei hohem Druck und großer Durchflussrate, was zu Fehlfunktionen führen kann. Um das Auftreten dieses Phänomens zu verhindern, wird der Stoßdruck vom Energiespeicher absorbiert, um das plötzliche Schalten des Schaltventils zu vermeiden, und die Ventilsäule des Schaltventils ist so eingerichtet, dass die Druckänderung langsam erfolgt.
Wenn sich der Fluss einer Flüssigkeit durch die Betätigung eines Instruments wie eines Steuerventils dramatisch ändert, ändert sich der Druck dramatisch, da die Energie der Bewegung der Flüssigkeit in Druck umgewandelt wird, der mit der gleichen Geschwindigkeit weitergeleitet wird, mit der sich der Schall durch das Gerät ausbreitet Flüssigkeit. Daher wird der größere Wert des vorübergehenden abnormalen Drucks, der im Öldruckkreislauf auftritt, als normaler Stoßdruck bezeichnet.
Das Ausmaß der Druckänderung wird durch den Durchmesser des Rohrs, die Luftmischung und die Viskosität des Öls beeinflusst. Der Aufpralldruck ist sichtbar, wenn die Arbeit des Sicherheitsventils verzögert wird (ungefähr {{0}},1 Sekunden) oder wenn der Ölfluss durch Betätigen des elektromagnetischen Schaltventils dramatisch geändert wird (ungefähr {{ 4}}.08 ~ 0,12 Sekunden).
Dieses Phänomen wird von Vibrationen begleitet, und das Ausmaß der mechanischen Vibration ist schwerwiegender als bei hohem Druck und großer Durchflussrate, was zu Fehlfunktionen führen kann. Um das Auftreten dieses Phänomens zu verhindern, wird der Stoßdruck vom Energiespeicher absorbiert, um das plötzliche Schalten des Schaltventils zu vermeiden, und die Ventilsäule des Schaltventils ist so eingerichtet, dass die Druckänderung langsam erfolgt.
Das Durchflussregelventil, das zur Steuerung der Geschwindigkeit der Übertragungsvorrichtung verwendet wird, weist einen momentanen Durchfluss auf, der deutlich höher ist als der eingestellte Durchfluss beim Start der Übertragungsvorrichtung, was zu einem Sprung führt, wenn die Übertragungsvorrichtung zu arbeiten beginnt. Die Einbaulage des Durchflussregelventils im Kreislauf, der Kreislaufmodus, die Last und die Art der Öldruckquelle sind die Gründe für dieses Phänomen. Dieses Phänomen kann ernsthafte Schäden verursachen.