Hydraulische Industrie zu hydraulisch motorisch vier Arten von Verwerfungsuntersuchungen

Schwache Drehung: Der Grund ist: Der Hauptpumpenausgangsdruck und -fluss sind unzureichend oder der hydraulische Motorin der internen Paarungsteile steigt.
1. Inspektions- und Eliminierungsmethoden:
(1) Unter der Prämisse, dass das Hauptschaltungssicherheitsventil, das Überlastventil und das andere Zubehör intakt sind, das Einlassrohr und die Motorgrenze versiegelt sind (keine Öllecks), und der maximale Druck der Ölversorgungskreis wird gemessen, wenn der Motor positiv und umgekehrt ist. Schließen Sie dann die Motorrohrlinie an und messen Sie den Druck, wenn eine Last vorliegt. Schließlich kann der Fehlerort durch Vergleich des gemessenen Werts mit seinen technischen Anforderungen ermittelt werden.
(2) Da der Fluss der Hydraulikpumpe nicht ausreicht oder der Druck niedrig ist, wird die Motorausgangsleistung verringert, das Drehmoment und die Geschwindigkeit gleichzeitig reduziert, sodass die Messung des Durchflusses mit der Messung des Drucks synchronisiert werden sollte.
(3) Überprüfen Sie, ob der Spalt zwischen der Verteilungswelle und dem Rotorloch innerhalb des zulässigen Bereichs liegt (siehe Anhang 1). Wenn der übereinstimmende Spalt zwischen der Ventilwelle und dem Rotorloch 0. 6mm überschreitet oder das Ventilloch im Rotor entlang der Umfangsnut erscheint; Wenn der Clearance zwischen dem Kolben und dem Rotor 0. 0 5 mm und die Freigabe zwischen der Quadratwelle der Walze und der Rutsche über 0,05 mm überschreitet, ist das Drehen der Innenmotor mit niedriger Geschwindigkeit und hoher Torque-Krümmung aktiv. Wenn die beiden Wandermotoren nicht synchronisiert sind, läuft die Strecke ab.
(4) Axialkolbenmotor vom Typ SWASH PLATE, nach dem langfristigen Hochgeschwindigkeitsbetrieb erhöht sich die Lagerung der Motorausgangswelle, und die axiale Positionierungsfreigabe überschreitet den Kompensationswert der großen Feder der Schale. Zwischen dem Zylinder (Rotor) und der Ventilplatte, da die vier Scheibenfedern am zentralen Positionierungsstab den Rotorzylinder nicht normal auf die Ventilplatte drücken (wenn die Ermüdungsfestigkeit der Scheibenfeder abnimmt und die Elastizität abnimmt, kann der Rotor normal in der Kältezustand funktionieren, während sich die Verformung des Scheibenspreises in der Heißzustand erhöht. Wenn der Spalt zwischen dem Rotor und dem Zylinderloch 0. 05 mm oder der Verschleiß den Normalwert überschreitet, ist der Motor schwach und langsam.
2. Leckage
Die Gründe können sein: Die Ventilplatte (Ventilloch) Verschleiß oder Dehnung, das Kolbenloch und der Kolbenverschleiß, so dass die hohe und niedrige Druckhöhlendichtung schlecht ist, ist der Arbeitshöhle schwer zu hohen Druck, was zu unzureichendem Öl führt. Die Lecksumme hängt mit der Druckdifferenz zwischen dem Einlass und Auslass des Motors, der Ölviskosität, der Verschiebung, der Durchflussverteilungsstruktur und der Qualität der Verarbeitung und Montage usw. zusammen. Die instabile Lecksumme führt dazu, dass die Motordrehzahl instabil ist, eintönt oder dreht und stoppt. Die Ölrendite des Abflussrohrs ist nicht glatt, was den Anstieg des Niedrigdrucköldrucks fördert, was zur Verringerung der Versiegelungseffekte der Skelettölverdichtung führt, so dass der Öl vom Motorausgangswelle zum Reduziergehäuse (oder des Brems) aussieht. Die Schädigung der Motorausgangswellenlager erzeugt exzentrische Leckagen, abnormale Schall. Innenleckage führt dazu, dass die Leistung der Motorverriegelung sinkt, kann nicht genau an einer bestimmten Position anhalten, den Baggerschub extrem unsicher machen.
Inspektions- und Ausschlussmethode: Überprüfen Sie, ob die innere Oberfläche der Ölverteilungswelle oder des Zylinderkörperlochs zerkratzt ist, sie zuerst reinigen und in schweren Fällen ersetzen. Überprüfen Sie die Kolben- und Kolben -Loch -Matching -Oberfläche, wenn Haare, Rille, Schleifen, Polieren der passenden Oberfläche und dann schleifen, schwerwiegender Ersatz. Überprüfen Sie, ob der Spalt zwischen dem Kolben und der Kolbenloch -Paarungsfläche zu groß ist (im Allgemeinen innerhalb von 8% des Durchmessers des Kolbens), und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls. Die Leckage im Hochgeschwindigkeitsmotor kann durch das Zerlegen des Motorabflussrohrs und das Messen der Ölverletzung der Schale während des Leerlaufs und der Belastung bestimmt werden, um den Fehlergrad zu bestimmen.
Schritt 3 kriechen
Die Gründe können sein: Die Leckage ist instabil, der Motorstützrahmen ist beschädigt, die Lagerpositionierungsänderungen, die Teileverschleiß, die Ölverschmutzung schwerwiegend und die Phase der Verteilungswelle und die Oberfläche der Führungsschiene ist falsch, was zu einer Ölverteilung führt, und die positive und negative Drehzahl ist inkonsistent. Die Inspektions- und Eliminierungsmethode lautet: Reinigen oder ersetzen Sie den Ventilwellen- oder Zylinderblock. Wenn der Motorstützrahmen beschädigt ist. Wenn die Phase der Verteilungswelle und die Führungsschieneroberfläche nicht korrekt ist, was zu einer falschen Ölverteilung führt, sollte kein Ladetest durchgeführt werden, die feste Mutter auf dem Feinabstimmungsnocken lockern, den feinabstimmenden Nocken einstellen, die relative Position des Verteilungsschaftes und die Führungsschiebung, bis die Verteilung des Phänomens verschwindet, und die Nuss-Maschinen beim Willen des Nusss bei der Kälte des Nusss bei der Phase des Phänomens, das nicht mit dem Nuss-Testen kalibriert.
4. Der Rotor steckt fest
Die Gründe können sein: Die Lücke zwischen dem Kolben und dem Kolbenloch, dem Rotorloch und der Verteilungswelle nimmt zu, und der Schleifstaub im Öl tritt mit dem Hochdrucköl in den Motor ein und tötet das Pferd. In der Wärmeableitungskreislauf wird die Abschnittsöffnung des Rückdrucköls blockiert, was zu einer schlechten Wärmeableitung führt, die inneren Schadstoffe im Motor nicht wegwaschen, sodass die lokale Temperatur der Präzisionspaarteile wie das Ventilpaar und das Kolbenpaar steigt, was zu thermischen Stoßdämpfer und festgefahren ist. Die Verschleißfälle der Ventilplatte des Hochgeschwindigkeitskolbenmotors und die Verunreinigungen im System gelangen in das Kolbenloch, und der Zylinder wird gezogen, gebissen und steckt. Die lose Schraube der Rückfahrscheibe verursacht die Verformung der Rückfahrscheibe, wodurch der Kugel des Kolbens unflexibel ist, was dazu führt, dass der Kolben und die Rückfahrscheibe steckt.
Inspektions- und Eliminierungsmethoden sind: Zersetzen Sie den hydraulischen Motor, reinigen Sie die Teile, ersetzen Sie die beschädigten Teile; Das Ventilpaar und das Kolbenpaar sollten ebenfalls ersetzt werden, wenn der Abstand falsch ist. Bei Bedarf Öl ersetzen.